Cojinería de exterior
Bañera, solarium, flybridge y plataforma. Espuma de célula cerrada que no retiene agua, funda desmontable con cremallera y costura que aguanta el sol.
MAST Upholstery
Todo lo blando que lleva un barco, cortado de un patrón tomado a bordo.
Un cojín que no sienta es un cojín que se midió en el suelo del taller. Nosotros subimos al barco, sacamos el patrón sobre la pieza real y cosemos a partir de ahí.
- Patrón
- Tomado a bordo, sobre la pieza montada
- Costura
- Taller propio, no subcontratada
- Montaje
- A bordo, por quien lo ha cosido
- Zona
- Andorra y astilleros del Mediterráneo
- 01
Tejido exterior
Acrílico teñido en masa o vinilo náutico, cortado del patrón tomado a bordo. Es lo que se ve, y lo que recibe el sol, la sal y el uso.
- 02
Funda interior
Una funda fina que envuelve la espuma. La protege, y deja que la funda exterior entre y salga sin forzar las costuras.
- 03
Espuma
De célula cerrada o de secado rápido, según dónde viva el cojín. Decide cómo sienta el cojín y cuánto tarda en secar.
- 04
Malla transpirable
En la base, donde no se ve: deja salir el agua y entrar el aire, para que el cojín seque también por debajo.
- 05
Cremallera
En el fuelle, fuera de la vista. Con ella la funda se quita para lavarla, y la espuma se cambia sin rehacer el cojín.
- 06
Hilo y broches
Hilo que aguanta el ultravioleta más que el propio tejido, y broches que sujetan el cojín al barco.
MAST Upholstery es la división de tapicería de MAST Marine. Cose en el mismo barco en el que Casbell Solucions trabaja la madera, con las mismas plantillas y el mismo calendario.
01Qué cosemos
Qué cosemos
Seis familias de trabajo. Casi todos los encargos son una mezcla de dos o tres, y se presupuestan juntos porque se cosen en la misma tirada.
Fundas y capotas
Fundas de consola, de asiento, de mesa y de pasamanos; capota de bañera y capota de descanso. Se patronan con el barco montado, no con medidas de catálogo.
Biminis y toldos
Bimini, sombrilla de proa, toldos de amarre y fundas de invernada. Con su estructura si hace falta, o adaptados a la que ya lleva el barco.
Textiles de interior
Salón, comedor, cortinas y estores, mamparos forrados y paneles de techo. Es donde la tapicería tiene que entenderse con la ebanistería, y por eso la coordinamos.
Colchonería de camarote
Colchones a medida para camarotes que nunca son rectangulares, con su funda lavable. Se patronan sobre la base real, con los ángulos del casco.
Re-tapizado y reparación
Cambiar la funda y conservar la espuma, o al revés. Costuras abiertas, cremalleras rotas, tejido descolorido por un lado. Lo más barato que podemos venderle.
02Materiales
Materiales
Lo que decide cuánto dura una tapicería no es el color, es qué hay debajo. Esto es lo que usamos y por qué.
Tejido de exterior
Acrílico teñido en masa: el color está en la fibra, no impreso encima, así que no se destiñe por capas. Es lo que marca la diferencia entre tres temporadas y diez.
Espuma
De célula cerrada y secado rápido en todo lo que vive fuera: el agua la atraviesa y se va, en vez de quedarse dentro y oler. En interior, espuma de confort con más densidad.
Hilo
Hilo que aguanta el ultravioleta más que el propio tejido. Es la pieza más barata del encargo y la que primero rompe si se escatima: una costura reventada arruina una funda sana.
Herrajes
Cremalleras, broches, ollaos y velcro en calidad marina. Si un herraje se oxida, mancha el tejido alrededor y ya no sale.
Marcas que distribuimos
En tapicería náutica somos distribuidores de:
- Serge Ferraritejidos técnicos
- Sunbrellaacrílicos de exterior teñidos en masa
- Loxxbroches y cierres náuticos
- Spradlingvinilos náuticos
- Expafoltejidos técnicos y vinilos
03Prestaciones
Prestaciones
No todos los barcos piden lo mismo. Un barco en bandera comercial tiene que cumplir normativa que uno privado no, y una funda de exterior necesita cosas que un salón no. Estas son las prestaciones que podemos especificar, qué significan de verdad y cuándo le hacen falta.
Impermeable o repelente
Qué es
No son lo mismo. Un tejido impermeable no deja pasar el agua; uno repelente la hace resbalar pero sigue respirando.
Cuándo la necesita
En cojinería de exterior normalmente quiere repelente, no impermeable: si el agua no puede salir, se queda dentro de la espuma. Impermeable, para fundas y capotas.
Resistencia UV
Qué es
El sol degrada la fibra y apaga el color antes que ninguna otra cosa. El acrílico teñido en masa aguanta porque el pigmento está dentro de la fibra.
Cuándo la necesita
Todo lo que viva fuera. Es la prestación que más años añade por euro gastado.
Antimoho y antimanchas
Qué es
Acabado que impide que el moho agarre en la costura y que las manchas penetren en la fibra.
Cuándo la necesita
Barcos que pasan semanas cerrados, y cualquier pieza en zona húmeda o mal ventilada.
Antibacteriano
Qué es
Acabado que frena el crecimiento bacteriano en la superficie del tejido.
Cuándo la necesita
Zonas de contacto directo: colchonería, baños y zona de tripulación. Habitual en barcos de charter, donde la rotación de gente es alta.
Ignífugo
Qué es
Hay dos clases, y la diferencia importa: el inherente, en el que la propia fibra no propaga la llama, y el tratado, al que se le aplica un acabado encima.
Cuándo la necesita
Interior, siempre que lo exija la normativa o la aseguradora. Si la pieza se va a lavar a menudo, pida inherente: el tratamiento se va con los lavados.
IMO y marcado MED
Qué es
La normativa marítima internacional sobre comportamiento al fuego de los materiales a bordo. El marcado MED — la rueda de timón — es su equivalente europeo.
Cuándo la necesita
Obligatorio en barcos comerciales y de charter, y en buena parte de los de gran eslora. Si su barco está en bandera comercial, dígalo en la primera llamada: condiciona el tejido, el plazo y el precio.
Resistencia a la abrasión
Qué es
El ensayo Martindale mide cuántos ciclos de roce aguanta un tejido antes de romper. Es un número, y se puede exigir por contrato.
Cuándo la necesita
Zonas de mucho paso y de tripulación. En un salón de uso privado rara vez es el factor que decide.
Lavable y desmontable
Qué es
Esta no es una prestación del tejido, es una decisión de costura: toda funda que hacemos sale con cremallera para poder quitarla entera.
Cuándo la necesita
Siempre que la pieza lo permita. Es lo que hace que un barco se mantenga en vez de reemplazarse.
La certificación va con el tejido, no con el tapicero.
Cuando un trabajo tiene que cumplir normativa, especificamos un tejido ya certificado y le entregamos el certificado del fabricante con su número de lote, junto con la pieza. Si alguien le dice que su tapicería está certificada y no le enseña ese papel, pídaselo.
Cualquier combinación de lo anterior se puede especificar. Lo que cambia no es si se puede, sino el tejido disponible, el plazo de suministro y el precio — y eso se lo decimos antes de empezar, no después.
04Cómo va un encargo
Cómo va un encargo
Un trabajo de tapicería salta tres veces entre el barco y el taller. Saberlo de antemano es lo que evita que el barco se quede parado esperándonos.
A bordo
Visita y patrón
Subimos al barco, vemos qué hay y sacamos el patrón sobre la pieza montada. De aquí sale el presupuesto, no de una llamada.
En el taller
Corte y costura
Se cortan los paneles del patrón, se montan las espumas y se cose. Aquí es donde está casi todo el plazo.
A bordo
Prueba
Se prueba a bordo antes de rematar. Siempre hay algo que ajustar, y es mucho más barato ajustarlo ahora.
En el taller
Remate
Cremalleras, broches, ollaos y acabado de costura con lo aprendido en la prueba.
A bordo
Montaje y entrega
Se monta a bordo, se repasa con el capitán y se deja por escrito cómo lavarlo y guardarlo.
Los plazos dependen del encargo y de la temporada. Van siempre en el presupuesto, por escrito, antes de empezar.
05Presupuesto
Presupuesto
Cuéntenos qué hay que coser y dónde está el barco. Con eso le contestamos con una cifra y una fecha. Lo que no sepa, déjelo en blanco.
upholstery@mastmarine.ltdWhatsApp +376 326 827Andorra · trabajo en astilleros del Mediterráneo